數據顯示，2017年10月全球新能源銷量增長再創新高，超過12萬輛，達到120912輛，同比增長84%，1-10月累計銷量達到888400輛，同比增長51%。（11月新能源汽車銷量排行，小編只找到了國產車榜單，如下）

下面盤點一下1-10月全球銷量榜前十車型配套的動力電池，來看看這些幕后的“功臣”。

▌No.10雪佛蘭Bolt

配套電池：LG化學

雪佛蘭Bolt采用的動力電池來自LG化學的“片狀”電池，電池組容量約為60千瓦時，由288個電芯組成，和1860電芯相比，片狀電池具有冷卻效果、一致性好的特點，Bolt補貼后售價為3萬美元，與Model3直接交鋒。

▌No.9比亞迪宋DM

配套電池：比亞迪三元鋰電池

迄今為止，比亞迪電池還是在自產自銷，不過堅守磷酸鐵鋰的比亞迪已經開始在乘用車上轉向三元，宋DM就采用比亞迪16.9kWh三元鋰電池，純電續航80公里。

據稱，宋DM采用的三元電池與“鎳鈷錳”系列，比亞迪也曾表示，未來的插電式混合動力汽車將嘗試使用三元電池。

▌No.8雷諾Zoe

配套電池：LG化學

2016年雷諾成為歐洲最暢銷的純電動車型，今年的戰績也頗為不俗。雷諾Zoe采用的電池組和特斯拉相近，位于底盤上，電芯由LG化學提供。入門級車型采用22千瓦時電池組，頂配采用40千瓦時電池組，續航402公里。雷諾ZOE嘗試采用租用電池的方式，用戶只需每月租用電池即可使用。

與國內的寧德時代相似，LG化學在國際市場中，擁有通用、雷諾、福特、沃爾沃、日產等眾多的合作車企，成長速度相當驚人。

▌No.7寶馬i3

配套電池：三星SDI方形三元電芯

寶馬i3使用的是來自三星SDI的方形鋁殼電池，在2016年，寶馬i3進行升級，電量由22千瓦時提升到33千瓦時，同時保持電池包提及、結構不變。

▌N0.6特斯拉ModelX

配套電池：松下

特斯拉與松下的合作關系業內聞名，不過這一對組合也并非完美無缺，在Model3遭遇電池產能問題之后，特斯拉一度召集三星SDI與LG化學，增加供應商的意圖非常明顯。

▌No.5知豆D2EV

電池：多氟多、波士頓

小知豆的在今年的銷量和相當生猛，曾經和北汽EC系列不相上下。知豆D2采用的電池組由頓電池和多氟多電池提供。

▌No.4日產Leaf

配套電池：AESC、LG化學

AESC是日產與NEC合資的電池企業，但日產對于親生兒子并不看好，甚至公開宣傳LG化學的電池才是最好，并計劃在新款Leaf上采用LG化學的電池。其后，AESC也輾轉落入中國企業手中。

▌No.3特斯拉ModelS

配套電池：松下18650三元電池

ModelS由7104顆18650鋰電池組成電芯是業內說得最多的，當然還是松下。特斯拉為ModelS60和60D的用戶提供可以獲得19%的額外續航能力的升級套件，但這個套件并非是電池容量升級，而是通過軟件解鎖電池性能，將被限制在60千瓦時容量的75千瓦時電池組解放出來。這個升級套件國內售價5萬元，國外售價8500美元。

▌No.2豐田Prime

配套電池：PEVE

混動之王豐田采用的電池是PEVE，PEVE是豐田與松下成立的電池公司，最初主要生產鉛酸電池和鎳氫電池，也進行鋰電的開發。豐田Prime新款也會采用“新型“鋰電池。

盡管豐田對于鋰電技術不感冒，但由于大勢所趨，也在計劃推出純電池版的汽車。

▌No.1北汽EC系列

配套電池：國軒高科、孚能科技

銷量霸主北汽ECV系列主要采用的國軒高科的方形鋁殼電池，也有采用孚能科技的軟包電池。

點評：車企與電池企業之間的合作方式很多，電池PACK技術已經成為電動汽車制造的第五大工藝，車企在PACK和BMS方面的研究頗多。特斯拉、雷諾、日產、寶馬都有加強對于電池技術的研究，LG化學則與眾多汽車合作，“朋友圈眾多”，三星SDI的競爭力顯然已經落后，寄托于固態電池、石墨烯等方面取得突破才有望翻身。盡管中國電動汽車總銷量占據全球市場半壁江山，但標桿車型并不多，上榜的北汽EC系列和知豆均屬于微型車，無法和主流車型進行抗衡。來源：鋰電大數據