加油站改充電站，靠譜嗎？

兩桶油在普及充電樁方面可以說有得天獨厚的優勢，本身兩桶油的網點就很多，也很成熟。曾經網上有一個觀點，如果兩桶油有一半的網點改成充電站的話，就完全能夠滿足中國新能源車的充電需求，對此兩桶油自己也很看好。

早在2010年，在國資委的促成下，一汽、長安、中石油、中石化，中海油等16家國企在北京成立了中央企業電動車產業聯盟。隨后在2014年中石油與中國資源交通集團簽訂協議，在廣東、河南兩省加油站內建設車輛充電站的計劃。在今年上半年時，中國資源交通集團對外公告，已與中石油簽訂協議，取得超過840家石油加油站的充電站建設與經營權。表面上看，兩桶油似乎在進行一場大革命。

但實際上并非如此，根據公開資料不完全統計，目前全國只有7個中石油充電樁項目落地，北京有5個，3個在五環里，2個在五環外，剩余2個分別坐落于河南和廣西，這樣的規模對于兩桶油來說實在是太少了。

充電站之所以沒有預定中的普及，主要原因還是兩點。

一是國家這幾年本身對于新能源扶持就在縮緊，現在對于新能源行業的判斷要比之前理性的多。二是利潤問題，本身電費就遠比油費便宜，相比于今年一直上漲的油價，一度電幾毛錢的利潤像是一個慈善項目。在多方面的綜合因素之下，加油站改充電站變成了一個口號。

內憂外患，兩桶油的敵人越來越多了！

盡管新能源行業可能需要10年、20年，甚至100年才會成熟。但毫無疑問的是，未來一定是新能源的天下。對于傳統的兩桶油來說，改變是遲早的事情。而且就以目前的形勢來說，外部的一些競爭對手也會迫使兩桶油進行改革。其中就包括了今年進入到中國的外資石油巨頭。

作為目前歐洲最大充電運營商之一的殼牌集團，前不久在天津開設了首座加油充電一體式站點。而英國BP集團則在南方開始布局加油充電一體站，這些新建設的站點在設計時就會充分考慮充電的需求，所以在便利性上一定是好于老站改造的兩桶油加油站。

當然，有人會說對于外資公司來說，兩桶油完全可以靠政策來限制競爭，廣州的海灣石油加油站就是一個很好的例子。那么，對于同樣是國企巨頭的國家電網來說，兩桶油又能怎么辦呢？畢竟，對于任何“用電”的項目來說，國家電網更加名正言順。而且在電力基建、技術支持和運營方面，兩桶油還離不開國家電網的支持。

加油站改充電站 pk 停車場加充電樁

在充電樁的普及方法上，兩桶油和國家電網采取了兩種完全不同的做法。兩桶油的做法就是加油站改成充電樁，這樣做可以快速普及網點，改造的難度也沒這么大。但是充電時間是很長的，即便是快充80%也要30分鐘、一小時，對于5分鐘內就加好油的汽油車來說，時間太長了。時間一長，占用的停車資源也就更多。這這對于本身就土地資源有限的加油站來說，想要大量普及就非常困難了。再加上油電共存有一定得安全隱患，具體的改造難度可能比想象中的高得多。

而國家電網的方法，則是在停車場的基礎上加裝充電樁。比如一些國有的大型停車場，或者路邊的停車位，都可以加裝充電樁。畢竟，車子的狀態就兩種，不是行駛在馬路上，就是停在停車位上。

缸哥認為，只要充電樁能在所有停車場（包括服務區停車場）大量普及，讓車子只要停下來就能充電，以后完全不用擔心續航，甚至會比汽油車更加方便。但是達到如此的規模，國家電網需要耗費多少資金和多少有關部門溝通協調，其工作量是非常夸張的，十年之內恐怕都很難做到。

兩桶油和國家電網，你認為誰才是未來的能源大佬？

新能源時代的到來肯定是不可避免的，但凡一個新的時代到來，就會造成一個新的行業巨頭。好比90年代之前中國最賺錢的公司是一些傳統的制造業，而如今都是阿里、騰訊這也的互聯網巨頭。能源方面也是如此，隨著技術的不斷革新，青出于藍而勝于藍是必然的。對于我們車主來說，你認為兩桶油和國家電網，誰才是未來的能源大佬？分享你的看法，在下方留言給缸哥和讀者們。