這座最新投運的全智能換電站位于北京東南四環，占地面積60平方米，用戶無需下車，在車內一鍵即可完成泊車換電業務。換電站13塊電池儲量可單日為312輛車提供換電服務。

車主：原來的換電站差不多換電在四分到五分左右，這次換電站我剛剛體驗完之后，基本上在3分鐘左右就換完了。

目前中國石化在國內有3萬多座加油站，在其中的一些站點將和新能源汽車企業統籌布局充換電網絡。

中國石化董事長 黨組書記 張玉卓：可以把換電在中石化的加油站進行導入，這樣導入我們計劃是在“十四五”期間建設混合站不少于5000座。電池要標準化，汽車的底盤也標準化，這樣在一個加油站建設一個換電站，所有的電動汽車都可以換。

此外，中國石化和蔚來將在充換電布局、新材料及智能載具等領域展開全方位合作。 

蔚來創始人 董事長 首席執行官 李斌：也是個起點，下一步我們有更多在中石化加油站部署蔚來換電站的計劃，像北京、上海、長三角、珠三角我們用戶保有量比較大的地方，還有一個就是在高速上。

換電市場迎機遇 激發儲能等新業態 △央視財經《正點財經》欄目視頻今年以來，工信部、國家能源局等多部委多次明確指出要積極支持充換電商業模式創新，助力實現碳達峰、碳中和。而這次中國石化進軍充換電市場會對傳統行業的低碳轉型帶來哪些影響，又會出現哪些新的業態和市場機會。

記者了解到，目前新能源電車的充電模式以居民自有充電樁的分散式補電為主。隨著電動車保有量不斷攀升與車位稀缺性的矛盾日益突出，充電模式將逐步向快充和換電模式為主的集中式補電轉變，并有利于電網安全運行。 

清華大學教授 夏清：換電模式的好處在對我們配電網的沖擊比較小，我可以集中在一個地方，把電網加上，如果分散式的，控制難度也比較大，所以兩種模式比較下來，換電模式的成本低得多。

業內人士表示，換電模式將使得車電分離，既讓消費者較少電池折舊的損失，同時讓電池本身的利用價值更加充分，可以作為儲能設備參與光伏風電等新能源的消納。

中國石化董事長 黨組書記 張玉卓：我們如果持有大量的電池資產，晚上低負荷的時候我們可以充電，白天峰值的時候可以供電，這個價差本來就會產生價值，這樣的商業模式將來會是站得住腳的。

中關村儲能產業技術聯盟理事長 陳海生：換電模式在換電站有可能形成由小的動力電池形成比較大的儲能電站，另外就是動力電池退役之后，形成的動力電池梯級利用，也有可能將動力電池業態延伸到儲能電池的業態。

大力推進碳達峰和碳中和 汽車行業電動化是大勢所趨 △央視財經《正點財經》欄目視頻對于中石化和蔚來達成合作這件事，大家可以聯想到汽車行業電動化的大趨勢，再擴展到國家大力推進碳達峰和碳中和的大背景。 
但我們這里想重點從微觀角度說說企業的選擇。比如對于中石化這樣的傳統能源巨頭來說，在全國范圍坐擁3萬多座加油站，有人擔心將來新能源車逐步替代燃油車，這3萬多座加油站會不會成為包袱。但是如果依托加油站、利用這張龐大網絡建設充換電站，而且積極引入外部技術和資金支持，這所謂的包袱是不是就成了支撐企業實現轉型升級的寶貴核心資源？只要核心資源還在，而且不斷地將核心資源充分變現，企業就能夠立于不敗之地。 
而對于蔚來這樣的造車新勢力來說，道理就更簡單，利用傳統巨頭的核心資源優勢來彌補自身面臨的短板和痛點，通過合作進一步擴大換電網絡，讓換電變得更便利，讓換電服務成為用戶離不開的標配，從而進一步強化自身的競爭優勢和品牌護城河。
總的來說，在傳統能源向新能源轉型的過程中，不論是所謂的新勢力，還是原先的行業龍頭，彼此之間既有競爭，又有合作，關鍵是要找準自身定位，做到順勢而為、與時俱進。