項目現(xiàn)場負責人張可歐在9號塔位施工現(xiàn)場與施工負責人溝通協(xié)調(diào)問題。賴永杏 攝

神華送出工程海上塔位正在鋼平臺上進行基礎施工。方宇 攝

神華送出工程海上塔位正在鋼平臺上進行打樁基礎作業(yè)。方宇 攝

廣西新聞網(wǎng)南寧2月10日訊 2月9日，春寒料峭，在廣西壯族自治區(qū)重大電源項目送出工程、南方電網(wǎng)重點工程500千伏神華國華廣投北海電廠送出工程（以下簡稱“神華送出工程”）施工現(xiàn)場，南方電網(wǎng)廣西送變電公司超八十名施工人員正在進行鐵塔組立、基礎澆筑等工作，現(xiàn)場一片熱火朝天景象。據(jù)悉，該項目施工難度大，施工內(nèi)容復雜的神華至福成線側的跨海線路水下基礎工程已全面完成，下一步將進行跨海線路的鐵塔組立及線路架設等工作，力爭3月30日實現(xiàn)投產(chǎn)送電。

據(jù)了解，南方電網(wǎng)廣西電網(wǎng)公司統(tǒng)籌推進工程建設和疫情防控，500千伏神華國華廣投北海電廠送出工程于2月5日率先復工，南方電網(wǎng)廣西電網(wǎng)公司500千伏新江輸變電工程、500千伏鳳凰輸變電工程、500千伏美林變電站擴建工程等一批公司重點項目陸續(xù)開復工，吹響電網(wǎng)建設“集結號”，奮戰(zhàn)虎年“開門紅”。

海上施工“四面楚歌”

現(xiàn)場管理人員在海邊灘涂段施工現(xiàn)場檢查地腳螺栓尺寸。賴永杏 攝

神華送出工程包含神華至福成線路、神華至美林線兩大“線路通道”，神華送出工程第一標段共有108基塔，其中每回路各有9基塔需要跨海施工。2021年7月29日神華送出工程第一標段正式全面開工以來，海上基礎施工成為首要考慮的難題。

“我在線路工程一線干了十幾年了，但是海上的線路施工還是第一次，與陸地上的線路施工相比，最大的區(qū)別就是水下的基礎施工，這也是最大的難點。”神華送出工程施工項目部經(jīng)理覃東敏說道。

“這是近年來首個500千伏涉海線路工程，不僅在電網(wǎng)施工工藝、技術上要求高，更注重’綠色施工’。”南方電網(wǎng)廣西電網(wǎng)公司基建部主網(wǎng)建設科專責蔣經(jīng)魁介紹，該工程涉海段線路采取搭建鋼平臺、施工棧橋等透水構筑物，代替常規(guī)圍堰施工的方式，最大限度地保護海洋生態(tài)環(huán)境。

據(jù)了解，傳統(tǒng)的水上基礎施工一般采用吹沙圍堰的方案，但該方法存在兩大問題，一是對施工所在的海洋區(qū)域破壞性較大；二是海域廣，難以獲得近10萬方填砂土資源。為此，南方電網(wǎng)廣西電網(wǎng)認真現(xiàn)場考察，經(jīng)過反復調(diào)研和論證，最終決定通過搭設鋼平臺進行基礎組塔，施工完成后即可拆除鋼平臺,最大程度上減小對海洋生態(tài)環(huán)境的影響。該工程建成后將為后續(xù)廣西沿海海上風電項目的電力送出工程施工提供一個可靠有效的解決方案。

在“大海扎針”，一個塔位打樁打了二十天

自從2021年11月16日，第一根樁基打入水下。項目現(xiàn)場負責人張可歐也帶著簡單的行囊進駐施工隊，把自己“釘”在海上施工作業(yè)一線。施工所在的海域海水平均高度7米，漲潮時水深近10米，雖然少有洶涌的風浪，但看似平靜的海面下卻暗藏危機。“海面下情況復雜，通過水下探測儀也難以看清，往海里打樁就真的是‘大海扎針’。”張可歐說道。

一個塔位要打16根樁基，打樁深度最深超過50米。而打一根樁的基礎至少也需要一整天的時間。由于水下地質(zhì)情況無法完整探清，在實際施工過程中，即使是同一個塔位的不同樁基在打樁時碰到的情況也各有不同，石頭、白泥、花崗巖等不同的地質(zhì)就決定了打樁的難度和時長。有時，碰到難啃的“石頭”，一天時間也難以打完一個樁。

“我印象最深的是9號塔位，打樁就花了二十天。這是前所未有的，我人都崩潰了。”張可歐說道。施工人員在9號塔位基礎打樁施工中碰上了探測不明的地質(zhì)，水下探測儀也無法探清情況，導致其中有5根樁基礎反復塌方、漏水、漏漿。項目部經(jīng)過反復研究討論，決定出動專業(yè)潛水員。潛水員潛入水下29米，但由于海水混濁，肉眼也難以分辨，只能用手觸摸來了解實際情況。在掌握實際情況后，項目部及時調(diào)整施工方案，前后增加四次超20米的護筒，終于攻下海上基礎施工打樁的重要一節(jié)。

海上海下穿上“防護服”

一座鐵塔想要平穩(wěn)從容地屹立在海上，關鍵在于基礎質(zhì)量是否可靠。

“海上鐵塔施工對‘海下’環(huán)境要注意腐蝕，對‘海上’氣候要注意臺風。”覃東敏說道。與陸地樁基礎不同，海域基礎施工采用的水下專用混凝土質(zhì)量要求更高，必須具備更高的抗擊自然災害的能力。項目部經(jīng)過反復試驗和與設計方論證，最終選定使用C40高強度水下專用混凝土，并按一定比例添加阻銹劑，進一步提升海上鐵塔基礎的防水、阻銹、耐腐能力。同時，工程使用材料均為環(huán)保型材料，減小對海洋環(huán)境產(chǎn)生不良的影響。

在樁基施工過程中，結構物很有可能遭到風浪破壞，因此打樁和澆筑需要一氣呵成。水下水泥受氣溫影響，混凝土凝固的時間大概需要7至14天，是陸地鐵塔基礎混凝土凝固時間的2到3倍，在混凝土凝固后還要反復進行硬度測試，確保基礎達到C40高強度的要求。為此，項目部利用工地監(jiān)控布控球，安排了多位現(xiàn)場負責人在不同施工一線進行“白+黑”“5+2”的堅守，確保工程的安全、質(zhì)量、進度。

海域風浪大，容易遭受臺風的影響，且神華送出工程鐵塔的設計平均高度在50米以上，高度最高可達98米。經(jīng)過項目部研究討論，海上鐵塔采用鋼管塔設計。與普通的角鋼塔相比，鋼管塔結構承受風壓小、斷面受力均勻，有利于增強極端條件下抵抗自然災害的能力，尤其對于神華送出工程這樣結構幾何尺寸較大、桿件較長的500千伏鐵塔，穩(wěn)定性和抗風能力均得到顯著提升。

據(jù)悉，在做好疫情防控工作的前提下，500千伏廣西神華國華廣投北海電廠送出工程全面進入開工建設狀態(tài)，施工人員根據(jù)施工計劃、進度陸續(xù)增加施工進場人員，屆時施工高峰時期將超過250人，確保每個工作面都有人員在場施工，全力加快工程進度。