朝辭天府之國(guó)
夕宿彩云之南
歷經(jīng)10余年分段建設(shè)、分段開通
備受矚目的新成昆鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)
旅途時(shí)間從19小時(shí)縮短到7.5小時(shí)
成都到昆明更近了
時(shí)空距離更短了
詩(shī)和遠(yuǎn)方不再遙不可及
成昆鐵路北起川西平原成都
跨過岷江、青衣江
經(jīng)峨眉，沿大渡河，橫貫大小涼山
十跨牛日河，抵達(dá)西昌
八跨安寧河，過金沙江
30余次迂回穿越龍川江峽谷
穿過橫斷山脈
南至滇池湖濱昆明
全長(zhǎng)約860千米
設(shè)計(jì)時(shí)速160千米
動(dòng)車組列車上的電從哪里來呢？
由于動(dòng)車組列車本身不帶電能，因此只能由電力牽引供電系統(tǒng)供電。供電系統(tǒng)主要包括牽引變電站和接觸網(wǎng)。
牽引變電站與其他變電站一樣，從大電網(wǎng)接受電能。由于從大電網(wǎng)接受的電能電壓為220千伏或110千伏，列車不能直接使用，因此必須由牽引變電站內(nèi)的變壓器轉(zhuǎn)換成27.5千伏的電能再分配給接觸網(wǎng)。
動(dòng)車組列車如何從接觸網(wǎng)上獲取電能？
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動(dòng)車組列車在高速運(yùn)行中，通過受電弓與接觸網(wǎng)呈“Z”字形接觸實(shí)現(xiàn)電流供應(yīng)。受電弓頂端有一個(gè)碳滑板，通過碳滑板從接觸網(wǎng)獲取電能。這樣，既能確保碳滑板獲取電能的時(shí)候摩擦足夠小，又能保證接觸點(diǎn)不會(huì)在某一個(gè)點(diǎn)上持續(xù)產(chǎn)生摩擦，影響使用壽命。
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動(dòng)車組列車從接觸網(wǎng)獲取的電能電壓是27.5千伏。電流進(jìn)入動(dòng)車“身體”后，還要經(jīng)過動(dòng)車上的高壓設(shè)備箱、牽引變壓器等設(shè)備的中轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)換成五種類型的恒定電流，供給不同設(shè)備使用，保證動(dòng)車順利運(yùn)轉(zhuǎn)。
動(dòng)車組列車運(yùn)行中一直有供電嗎？
不是一直有供電
電網(wǎng)出來的是三相交流電
而動(dòng)車組列車的電是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電。這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸送的電轉(zhuǎn)變而來。
輸電線路是一個(gè)閉合的回路，流經(jīng)動(dòng)車組列車的電最終還會(huì)回流到大電網(wǎng)。那么，單相交流電再回流到大電網(wǎng)三相交流電中，會(huì)不會(huì)影響正常的公共用電呢，如何實(shí)現(xiàn)三相平衡呢？
如果動(dòng)車組列車全程只用一相的電，肯定會(huì)導(dǎo)致三相不平衡。
為了解決這個(gè)問題，動(dòng)車組列車采用了三相循環(huán)著用的方式，也就是說一相用一段。
所以動(dòng)車組列車在行進(jìn)過程中，并不是一直都和電網(wǎng)相連，經(jīng)常會(huì)通過一段無電區(qū)間——在牽引變電站和供電臂之間，叫作“電分相”，約100米。通過這段區(qū)域時(shí)，列車是沒接電的，一般借助慣性滑過這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短，所以坐火車時(shí)基本沒什么感覺。
簡(jiǎn)單來說，三相電就像由三根小麻繩緊密結(jié)合的大麻繩，而列車運(yùn)行時(shí)只需要其中一根小麻繩。無電區(qū)間能把不同相的電分開，避免不同相的電碰在一起造成短路。
成昆鐵路線上一共修建了
多少座牽引變電站？
為保障鐵路供電的穩(wěn)定，成昆鐵路線上總共建設(shè)了27座牽引變電站，其中，四川境內(nèi)19座。本次建設(shè)的為峨眉至冕寧段新建7個(gè)220千伏牽引站工程，包含樂山沙灣南、樂山峨邊南、樂山金口河南、涼山甘洛南、涼山越西南、涼山喜德西等6個(gè)牽引站供電工程和1個(gè)配套的開關(guān)站（蓼坪開關(guān)站）工程，新建線路總長(zhǎng)度450千米，新建鐵塔共計(jì)1152基。
為保證牽引供電工程順利推進(jìn)，國(guó)網(wǎng)四川省電力公司構(gòu)建了省市縣三級(jí)專項(xiàng)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，對(duì)口銜接各級(jí)政府、鐵路公司及設(shè)計(jì)、施工單位，積極配合供電工程建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問題立即協(xié)調(diào)解決；與鐵路公司建立常態(tài)聯(lián)絡(luò)機(jī)制，明晰分工、密切合作，主動(dòng)參與供電工程方案研究，對(duì)設(shè)備、路徑、運(yùn)維等提出合理建議；加大資源投入，提前與省調(diào)、地調(diào)、縣調(diào)溝通協(xié)調(diào)，安排各級(jí)線路配合計(jì)劃停電，確保現(xiàn)場(chǎng)施工按計(jì)劃進(jìn)行。
打通蜀道，連接彩云之南
成昆鐵路接寶成鐵路可北上大西北
又能南下昆明直達(dá)西南邊疆
形成縱貫?zāi)媳辈⑴c多條東西走向
干線鐵路相接的大通道
成昆鐵路作用舉足輕重
對(duì)工業(yè)生產(chǎn)有戰(zhàn)略意義
它將煤炭基地六盤水
鋼鐵基地攀枝花
和成都串聯(lián)成一體
使采礦業(yè)和加工制造業(yè)
相輔相成發(fā)展
時(shí)至今日
成昆鐵路撐起了攀枝花、西昌等
一大批重工業(yè)城市的發(fā)展
造就了川西“工業(yè)走廊”
放眼未來
西部大開發(fā)重點(diǎn)工程
成昆鐵路復(fù)線
將是“一帶一路”建設(shè)中
連接南亞、東南亞國(guó)際貿(mào)易口岸的重要通道
對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展
具有重要的推動(dòng)作用
還與泛亞鐵路共同構(gòu)成
中緬、中越和中老國(guó)際鐵路通道
對(duì)加強(qiáng)我國(guó)與東南亞、南亞地區(qū)的貿(mào)易交流
促進(jìn)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)
具有十分重要的作用
汽笛長(zhǎng)鳴
動(dòng)力滿滿
今天我們一起出發(fā)
搭乘成昆動(dòng)車組列車
從成都平原出發(fā)
穿越橫斷山脈
享受彩云之南的壯美
來一段心靈與時(shí)空的旅行
電網(wǎng)頭條特派員坐上了成都南—攀枝花南的復(fù)興號(hào)動(dòng)車，重走新成昆、感悟三線情。
