2008年帶女朋友去北京看奧運會，這是家住廣東東莞的王軍幾年前就打算好的。他多次在旅游論壇上跟網友討論行程。“最新修改的是交通方式。我在別人的帖子里看到，到時候可以直接從機場坐地鐵進城，現在我計劃在北京出門都用軌道工具。” 　　從首都機場坐快軌到東直門交通樞紐，再在這里換乘其他地鐵路線，這在奧運會開幕前就將實現。當人們在北京享受著越來越便捷的軌道交通時，很少有人知道，供電企業正在為城市一路暢通的夢想作出大量努力。北京市電力公司城區供電公司工程建設處專工黎世偉說，城市運行對奧運會的成功舉辦影響巨大，很多時候電力都起著基礎作用。乘客幾乎不會想到交通和電力的關系，但他們要做的就是讓“隱形”的電力為交通運行發揮最大作用。 　　一個人的兩年 　　東直門立交橋的東北角，一塊被圍欄擋住的工地格外引人注目，一個多月后，東直門交通樞紐將交付使用。這個亞洲最大的立體綜合交通樞紐，連接北京地鐵2號線、13號線、首都機場線及公交汽車站，人們可以在此完成換乘。 　　就在這個交通樞紐下方，110千伏東直門變電站已經建設完成。交通樞紐所需要的電力從這里供應。兩年前，黎世偉開始參建東直門變電站。“我參與建了大概有十幾個變電站，建這個站我感覺壓力最大。關系奧運會的舉辦，市內公交、地鐵、輕軌的綜合運轉都要靠這個交通樞紐來完成，變電站要為它提供穩定可靠電源。” 　　黎世偉的同事都有豐富的工作經驗，也都對110千伏東直門變電站“情有獨鐘”。他們告訴記者，這個站的地位跟以前建設過的變電站不同。“首先說機場快軌，以后我們坐飛機，不用到了機場才換登機牌，就在交通樞紐換，它相當于首都機場的外延，換登機牌呀，安檢呀，就在這兒完成了。這個站在奧運期間能大大減輕機場高速路的交通壓力。它的及時完工投運，對緩解首都東大門的交通壓力是一個貢獻。” 　　1月9日，110千伏東直門變電站順利投運。黎世偉說，他聽著變壓器運行的響聲，覺得這是美妙無比的音樂。“這是我的成就感，我知道我們成功了。” 　　將于6月底開式開通的機場快軌，此刻正在緊張地進行試運行。曾負責東直門交通樞紐建設的主管工程師張天軍已經投入了新的工作項目，卻始終不能忘記合作過的供電員工。他說：“如果沒有電，機場快軌的工作根本沒法進行。這個變電站的及時投運，對我們的調試工作特別重要，供電公司的人加班加點地工作，保證了地鐵按計劃順利進行調試。我一定要向他們表示感謝。”（下轉第三版） 　　回顧兩年的工作，黎世偉說，能為奧運交通提供可靠的供電是崇高的使命。他每次路過東直門都會停下腳步看看這里，這里凝聚著他的心血。 　　一個城市的綠色生活方式 　　黎世偉參與建設110千伏東直門變電站的兩年，也正是國家電網公司密集投產北京交通基礎設施配套電力工程的兩年。 　　除了東直門變電站，還有更多變電站已經為奧運交通發揮著作用。220千伏仁和變電站為首都機場第三航站樓提供雙路電源，220千伏亦莊東輸變電工程滿足京津城際鐵路用電需求，110千伏北新橋變電站為地鐵5號線提供電力。 　　北京公司發展策劃部副主任鄧華翻看自己的工作記錄：“2006年之前并沒有大的交通項目配套工程，因為過去北京市沒有這種需求。隨著交通基礎設施大規模開建、擴建和電氣化改造，我們現在要做的工作越來越多。” 　　從2006年開始，大秦鐵路擴能工程配套、機場快軌工程、地鐵5號線配套工程、京滬鐵路電氣化配套工程、首都機場配套工程先后投入使用。今年及以后，京津城際鐵路配套工程、京滬高速鐵路、京石客運專線、地鐵10號線的配套工程也在穩步推進。 　　“基礎設施對電的依賴程度非常高，牽一發而動全身，所以現在對電力的安全可靠性要求特別高。”黎世偉說，“地鐵的電源來自于不同的10千伏開閉站，10千伏開閉站的電源又來自不同的上級電源。為地鐵供電不能只是一路電源，必須是3～4路，即使其中一路停電也不會影響地鐵正常運行。比如110千伏北新橋變電站，就是給地鐵5號線增加的一路非常重要的電源點，使供電更加可靠。” 　　軌道交通人均消耗能源少、污染小、占地少且速度較快，已經成為首都市民目前出行的首選。電力助力軌道交通的快速發展，使乘客不僅能夠使用方便的交通工具，也選擇了一種綠色的生活方式。 　　提到電氣化交通對奧運和整個城市發展的作用，黎世偉不假思索地說：“從大的方面說，電氣化軌道交通容量大，所用能源更清潔，對環境沒有污染。軌道交通用電作動力，對空氣質量的改善大有作用，對緩解北京的交通壓力大有作用。5號線開通后，我聽說住天通苑（北京北部的大型居住社區）的人基本上不開車上班了。” 　　鄧華補充說，興建電氣化交通網主要出于對環境的考慮。城市交通方式有很多種，在能源消耗方面存在明顯差異。交通方式的結構和比例對能源消耗的影響很大。發展電氣化軌道交通有助于建立環境友好的城市交通體系。在這個過程里，一個越來越堅強的電網會為之保駕護航。