對于10日京滬高鐵G151次列車在山東境內發生的斷電故障，中國工程院士、著名鐵道專家王夢恕昨天在接受記者采訪時表示，造成“曲阜至滕州至棗莊下行線接觸網故障”的原因，極可能是超常的大風或雷電。他認為，這次的事故，也應引起京滬高鐵有關方面的重視，及時進行相應調整。

　　王夢恕先生解釋，高速鐵路列車車頂上都有受電弓與高壓接觸網相連接，供電系統的電壓通常都在1500伏以上。“固定高壓接觸網的還有其他網線，過去，通常都是比較容易斷的銅線，現在改成了耐久、耐磨損的固定線，不會輕易斷。”王夢恕分析，這次造成接觸網故障的，不會是固定線斷掉，而更可能是雷擊或大風兩種因素。

　　10日，山東曲阜、滕州、棗莊沿線短時間內都有激烈暴雨，伴隨著大風。根據當地氣象部門預報，局部地區“短時大風達到七至八級以上”。?

　　“中國目前的高速鐵路供電接觸網線，大多按防8級左右的風速設計，如果遇到比這更大的風速，則有可能遇到意外。”王夢恕先生解釋，在京滬高鐵沿線，9、10級以上的大風非常罕見，按8級左右的風速設計的網線等，應該都是合理的、達標的，但也“難免意外情況發生”。

　　王夢恕表示，新建鐵路的供電、通信等系統通常需要一個月時間磨合，京滬高鐵正式通行僅11天，“現在的電網有的地方松，有的地方緊，還需要不斷調整。”他認為，磨合階段遭遇這種突發的自然災害，較難防御。

　　王夢恕先生還表示，京滬高鐵的避雷針等避雷設施通常只防高空雷擊，卻難防止“滾地雷”，“除了青藏高原，中原地區極少有滾地雷發生，因而京滬高鐵設計時并未從這方面考慮。”王夢恕認為，極偶爾發生的“滾地雷”也有可能導致“接觸網故障”。