相對于去年僅幾千輛的產銷量，這一目標顯得頗為激進。而記者查閱歐美發達國家的新能源汽車產業目標后發現，中國的目標確實有“放衛星”之嫌。
記者注意到，在提出較為明確的新能源汽車規劃的國家中，除中國外，其他都是具有很強汽車工業基礎的發達國家。如，美國、德國、日本、韓國、法國、英國等。這些國家也是目前世界上主要的汽車產銷國家。從各國的新能源汽車規劃時限來看，美國、中國、韓國和英國等國主管汽車工業的政府部門或協會提出了較為近期的產銷目標——在5年內達到一定的產銷總量或保有量。這在一定程度上體現了這些國家發展新能源車更為迫切的心態。
而德國、日本和法國等國家提出的新能源汽車規劃中，對實現量化的產銷規模目標的期限則設定相對較晚，他們分別設定了2020年的產銷目標，其中，德國與日本還對2030年也提出了較為明確的產銷目標。這些國家發展新能源車的長期戰略決心昭昭。
從各國2015年產銷規模目標來看，美國的決心最大，美國計劃在2015年電動車的保有量達到100萬輛。中國提出到2015年新能源車銷量達到50萬輛。而英國的目標相比其他國家而言最為 “保守”，2015年電動車的產銷目標僅為24萬輛。
而在2020年的目標中，中國則一舉超越所有歐美國家，顯得格外“咄咄逼人”。中國政府提出了在2020年新能源車產銷總量達到500萬輛的宏偉目標，這一目標中還不包括普通的油電混合動力車型。
可供對比的數字是，日本提出在2020年達到年銷200萬輛新能源汽車——約占其新車銷量50%，其中的電動車的銷量目標為80萬輛，這一目標同樣非常具有野心；法國政府計劃在2020年前實現清潔能源汽車累計產量200萬輛的目標，這一目標雖然比其他國家低，但相對其目前僅不足一萬輛的保有量來說，法國政府決心亦非常大。
從新能源車的定義范疇來看，多數國家都將未來新能源車發展方向鎖定在電動車身上，而把混合動力當作一種過渡產品。譬如，德國、英國和韓國等國家所設定的新能源汽車產銷規劃中，僅包括電動車一類產品。而美國在其定義的新能源汽車范疇中也強調了只有插電式的混合動力才計入新能源汽車統計中。中國在其2020年新能源汽車產銷規劃，也只包括純電動與插電式混合動力汽車。
