回收處理發展空間仍大

1、退役電池回收體系初步建立，生產者責任延伸促進回收網絡緊密化

2017年1月國務院印發的《生產者責任延伸制度推行方案》中，明確了電池的回收責任歸生產者所有，要求電動汽車及動力電池生產企業建立廢舊電池回收網絡，利用售后服務網絡回收廢舊電池，統計并發布回收信息，確保廢舊電池規范回收利用和安全處置。

汽車廠商負責全程追溯:汽車生產廠商生產時優先使用再生原料、安全環保材料，考慮可回收性、可拆解性，并且將出售給消費者的產品進行編碼，建立全生命周期追溯系統。

經銷商與售后網點保障回收處置:同時，汽車生產廠商建立售后服務網點，統計并發布回收信息，確保廢舊電池規范回收利用和安全處置。

消費-主動提出回收:消費者購買、使用汽車/動力電池直至報廢，通知汽車售后的回收部門

經銷和售后網點回收并通知下一步回收拆解:對于電池:售后網點對廢舊動力電池進行統一整理后，通知專業電池回收公司;對于整車:通知報廢汽車拆解企業進行拆解，拆解出的電池自行回收處理或通知專業電池回收公司處理。

電池回收企業梯次利用/拆解再生完成循環:廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業，或者銷售給有電池企業授權的回收網點，回收網點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。

對于不能利用的電池進行拆解并將原材料出售給相應的電池生產企業，完成循環。

在此政策背景下，動力電池的回收體系將進一步明晰，電池廠商-車企-消費者-回收/處理企業-電池廠商/其他廠商的循環機制得到認可，第三方回收/處理企業能夠與上/下游建立更密切的聯系，而此前提到的小作坊等渠道由于無法與合法渠道直接對接，其生存空間料將進一步被壓縮。

2、回收再生方案:梯次利用仍有提升空間，拆解技術成熟度高被替代的廢舊電池主要有梯次利用和拆解兩種處理模式。

梯次利用的循環體系已經形成

梯次利用指退役動力電池經過測試、篩選、重組等環節，再次用于低速電動車、備用電源、電力儲能等運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領域。

目前梯次利用的主要領域仍在儲能和調峰，以中國鐵塔為例，其鐵塔備電、削峰填谷站等儲備電量需求約8800kWh(目前主要使用壽命短、能量密度低、價格低的鉛酸電池)，而隨著環保、效率等要求之下，對鉛酸電池的替代料將為動力電池梯次利用打開巨大的需求缺口。

目前以PACK(電池包，即多級串并聯電池構成模組)+BMS(電池管理系統)為主的梯次利用技術是較為主流的選擇。

PACK工序分為加工、組裝、包裝三大部分，其核心是將多個單一的電芯通過機械結構串聯和并聯起來形成電池包。

具體操作過程中由于需要考慮整個電池包的機械強度、系統匹配等問題，需要涉及熱管理、電流控制與檢測、模組拼裝設計以及計算機虛擬開發等大量的成熟技術相互交叉協作，是梯次利用過程中的高門檻環節。

BMS電池管理系統的主要功能是智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，并實時監控電池狀態，從而起到保護電池使用壽命的作用。

BMS是管理系統、控制、顯示、通信、信息采集模組的集合，起到了銜接整車、電池和整個電池系統的紐帶作用，對于電池廠商而言，BMS體現了廠商的核心技術競爭力，而對于動力電池梯次利用而言，BMS則決定了再利用電池的適用范圍、壽命和整體價值。

狹義的梯次利用僅指電池的重組再利用，而當前磷酸鐵鋰電池的梯次利用回收利用體系已經形成，其內涵已經成為圍繞著可利用資源展開的全周期、多層次的利用:當車輛進入報廢期后(一般車的使用壽命比電池長)，將經歷:

(1)高性能電池篩選:車企、汽車拆解廠和部分回收企業會將報廢電池中一致性較高、性能相對較好的電池通過檢測等方式篩選出來，配組或委托其他企業配組為電池組，進而出售給下游以中國鐵塔為代表的梯次利用企業。

(2)拆解:對于狀態較差、沒有直接利用價值的電池，多數會歸集到第三方回收企業手中，回收企業利用物理法或濕法進行拆解再利用，將其中的銅、鋁、隔膜等原材料提取并直接銷售，磷酸鐵鋰電池的正極材料粉、負極材料粉將進入修復階段。

(3)修復:修復的目的是為了將磷酸鐵鋰的材料粉進一步提純，以獲得更高的售價。同時，梯次利用后退役的電池將同樣接收拆解/修復等流程，實現多維度的層層利用。

整個循環流程中，一般的回收企業有三個盈利點，即(1)出售初次篩選狀態較好、能夠直接梯次利用的電池;(2)出售拆解后的原材料;(3)出售修復過的正/負極材料。

但目前梯次利用由于技術和商業化兩方面問題。

從技術角度來看，由于動力電池一致性較差、壽命不一，BMS系統的數據將會和電池實際狀況發生背離，從而使進行梯次利用過程中面臨安全、產品品質等方面的挑戰;

從商業化角度來看，一方面目前梯次利用的產物標準化程度相對較低，另一方面因為電池型號不一，配組時需要的電池量基數將很大，則篩選、配組和加工成本仍相對較高，只有少數技術成熟的企業才能獲取經濟效益。

盡管如此，目前已經有多家行業龍頭與中國鐵塔等下游利用企業達成了研究和應用的戰略合作協議，隨著動力電池各類標準的不斷出臺和實施，電池的一致性將大幅提高，而緊密的合作關系將使梯次利用的應用問題在未來迎刃而解。